YAMAHA YZF-R6 2017

รีวิว YAMAHA YZF-R6 2017

สิ้นสุดการรอคอยสำหรับการทดสอบ รีวิว Yamaha YZF-R6 2017 Super Sport 600 ซีซี ที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากรุ่นพี่ YZF-R1 หลังจากที่แฟนๆสายสปอร์ตได้ยลโฉมตัวจริงกันไปบ้างแล้ว พร้อมทั้ง Yamaha Riders’ Club เปิดราคาขาย 5.49 แสนบาท เอาใจสายซิ่งให้ต้องเทใจวางเงินจองกันแบบยอดทะลุเกินความคาดหมาย จะดี จะสุด จะลั่นแค่ไหน…ตามมา

YAMAHA YZF-R6 2017

ก่อนอื่นว่ากันด้วยรูปโฉม!! นานมากแล้วที่ Yamaha YZF-R6 ไม่ได้เปลี่ยนโฉมมาตั้งแต่ปี 2006 ในครั้งนี้ Yamaha จัดหนักปรับดีไซน์ใหม่ให้สปอร์ตเร้าใจมากกว่าเดิม

เริ่มตั้งแต่ด้านหน้ามาแบบ All New กับชุดไฟหน้า และไฟหรี่แบบ LED, รูปทรงช่องแรมแอร์โหดๆได้รับอิทธิพลจาก YZR-M1 ตลอดจนชุดแฟริ่งด้านข้างที่ออกแบบให้แอโร่กว่าเดิม และลดค่าแรงสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานได้มากกว่ารุ่นก่อนถึง 8% ส่วนบั้นท้ายมีช่องคล้ายดิฟฟิวเซอร์ดักลมที่แกะแบบรุ่นพี่ R1 ได้งามมาก

YAMAHA YZF-R6 2017

เครื่องยนต์ขนาด 599 ซีซี 4 สูบเรียง DOHC 16 วาลว์ ใช้วาลว์แบบไทเทเนียม 124 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พื้นฐานจากเครื่องยนต์บล็อคเดิมแต่ปรับปรุงภายในใหม่ โดยกำลังอัดอยู่ที่ 13.1:1 หัวฉีดแบบ YCC-T และ YCC-I เกียร์แบบ 6 สปีด พร้อมชุดสลิปเปอร์คลัชต์

YAMAHA YZF-R6 2017 YAMAHA YZF-R6 2017

รถสมัยนี้เห็นทีจะขาดไม่ได้กับระบบอิเล็คทรอนิกส์
Yamaha YZF-R6 จัดเต็มด้วยระบบแทรคชั่นคอนโทรล (Traction Control) ถึง 6 ระดับ (สวิทช์ปรับอยู่ฝั่งซ้ายมือ) ทำงานควบคู่กับคันเร่งไฟฟ้า พร้อมปรับโหมดการขับขี่ได้ 3 โหมด (A/ STD/B) (สวิทช์ปรับอยู่ทางขวามือ) สำหรับเลือกให้เหมาะสมกับทุกสภาพการใช้งาน

โหมด A : หากต้องการความโหด ดิบ สปอร์ตเต็มขั้น เลือกมันส์กับโหมดนี้ได้เลย ตอบสนองฉับไวในทุกย่านการขับขี่
โหมด STD : โหมดปกติที่ส่วนมากจะเลือกใช้งานในชีวิตประจำวัน ไม่ดิบกระชากจนเกินไป ให้อารมณ์เร้าใจไม่แพ้กัน
โหมด B : ลดทอนกำลังของเครื่องยนต์ลง เพื่อให้ควบคุมง่าย เหมาะกับใช้ถนนลื่น หรือต้องการการขับขี่แบบนุ่มนวล

อีกหนึ่งอุปกรณ์ชิ้นเอกของรถคันนี้ ที่จะช่วยสับลื่นได้ดั่งใจ นั่นคือ ควิกซิฟเตอร์ (Quickshifter) เข้าเกียร์ไม่ต้องกำครัชท์ สับไหลต่อเนื่องเลยทีนี้